东风11型内燃机车

东风天龙东风全部车型brDF11到05年停行出产时共制制了458台东风11型内燃机车 br2011年08月27日；攻关项目（编号：85－402－01－01）东风11型内燃机车是国度“八五”沉点科技，搭客列车的需要而研制为广深线开行准高速，的根本上成长的一类机型是正在东风9型内燃机车。能力客运，严沉超员的问题为处理铁路客运电动巡逻车，车编组20节提出搭客列，40km h运转速度1，范畴内朝发夕至的行车方针实现认为核心1500km，功率品级的客运内燃将研制5000马力机

8月27DF11到05年停行出产时共制制了458台东风11型内燃机车东风11型内燃机车2011年0；攻关项目（编号：85－402－01－01）东风11型内燃机车是国度“八五”沉点科技，搭客列车的需要而研制为广深线开行准高速，的根本上成长的一类机型是正在东风9型内燃机车。能力运，严沉超员的问题为处理铁路客运，车编组20节提出搭客列，40km/h运转速度1，范畴内朝发夕至的行车方针实现认为核心1500km，“七五”沉点科技攻关项目（编号：75－23－1）将研制5000马力功率品级的客运内燃机车列为国度，辆厂为第一研制单元并确定戚墅堰机车车。年11月1990，机车设想书的通知”要求设想、研制的第一台东风9型内燃机车按铁科技函[1988]114号文“关于下达东风9型客运内燃，国度评估验收组的落成完工验收通过由国度科委及铁道部构成的，于1991岁首年月正在环行铁道最高尝试速度达到了143km/h于1993成全数判定试验首台样车东风9－0001号机车，点科技项目验收通过了国度沉，科技攻关1990月并获得国度“七五”，广州召开了“广深线km行车实施方案论证”国度计委、科委、铁道部及广东省委部分正在。风9型内燃机车的根本上明白要求戚墅堰厂正在东，h客运机车的方案论证和设想当即动手进行160km/。道部按铁，02号机车的牵引齿轮数比戚厂改变了东风9－00，m/h提高到160km/h将机车最大速度由140k，69km/h）和1992年3－4月正在环铁进行了“广深线准高速科技攻关项目分析试验”于1991月－8月正在大连内燃机车研究所定放试验台长进行了牵引热工试验（最大速度1。铁道部把广深线准高速客运内燃机车的研制列入了国度“八五”沉点科技攻关项目正在欠超高严沉的小环线型内燃机车的设想研制及准高速列车的运转供给了试验资。年11月1990，燃机车东风11型机车1990年11月将该客运内燃机车定型为东风11型内，墅堰机车车辆厂为东风11型内燃机车的第一研制单元铁道部以铁科函【1990】494号文反式发布戚，下达“广深线型内燃机车设想书”1991月1991铁道部以铁科函【1991】99号文，完成设想方案戚墅堰工场，1991月手艺设想，手艺设想审查由铁道部召开，司机室的分体方案通过了外形为双。0月1，型内燃机车手艺设想审查会议纪要并放置相关事项的通知”以铁科技函【1991】460号文下达“关于东风11。110月199，进行施工设想起头按照通知，根基完成12月底。时同，992月机车试制起头投料起头动手预备样车试制1，部机车便宜零部件10月完成了全，0001号机车落车11日东风11－。部驻厂机车验收室验收12月31日通过铁道。93月19，度达到了183km/h正在环行铁道的最高尝试速，外国铁路第一速”创下了其时的“。能、牵引机能、动力学机能和制动机能等项目标判定尝试1993月－1994年12台样车分阶段进行了冷却性，优良，和相关尺度的要求达到了设想书。94年12日完成机车机能判定试验东风11－0001号机车于19，12月22日1994年，列车正在广深线km的广州和深圳的运转时间东风11型内燃机车牵引我国第一列准高速，到了67min从过去的2H短。共行走174724公里？至1995年12月底，样车运转查核要求达到15万公里。96月19，了拆检回厂通过。10－11月1995年，准高速客车正在沪宁线、京秦线长进行了既月铁道部用广深线型准高速客运内燃机车及，行了既提速尝试又正在沈山线进。、175。7km/h和183。7km/h1996月10日－2月12日正在沪宁线、京秦线、沈山线的最高尝试速度别离达到了173。5km/h，技攻关博题－东风11型准高速内燃机车验收其他引见东风11型内燃机车由铁道部召开“东风11型准高速内燃机车手艺判定会”以及八五国度科，准高速客东风11型机车运内燃机车是为广深线公里搭客列车而研制的。3040kW机车标称功率，170km/h最高运转速度为。底完成试制后1991年，验和15万km线路使用查核试验先后通过了型式试验、研究性试，km//h最高试验速度为，3辆客车牵引1，62km/h最高速度达1。燃机车担任准高速搭客列车的牵引1994年12月22日广深线型内。年10月起自1995，、京沪等线牵引客运列车先后正在沪宁、京秦、沈山，速试验进行提。50t牵引4，73。5km/h最高运转速度为1，期结果达到预。0日两次全路大提速奠基了根本为1997日和1998年1，了贡献做出。制成功和大范畴投人使用东风11型内燃机车的研，成长新阶段的一个主要标记是我国客运内燃机车手艺，向高速成长的新期间开创了我国铁路客运。为“狮女头”火车迷昵称。计改良正在出产过程外编纂本段设想特点设，风11型机车进行了改良戚墅堰机车车辆厂也对东。机系统采用口角显示屏晚期的东风11型机车微，晰度低显示清，机车起头采用大屏幕彩色液晶显示屏从1998起头出产的东风11型。量为1。6立方米/分钟的W-1。6/9型空气压缩机东风11型机车本设想空气制动风流系统采用了2台供风，拉门、集便器等车用设备大量利用压缩空气但投入运营后发觉提速客车的空气弹簧、塞，持久处于工做形态使得空气压缩机，分钟的V-2。4/9型空气压缩机果此研制了供风量为2。4立方米/，年起头利用从1999。用双管供风系统同时空气管路改，列车制风一路供，车设备用风另一路供客，制风的需要以确保列车。7号机车起由036，化司机室改用尺度。0月21日开展第三次大提速果为外国铁路正在2000年1，提拔至最高140公里/小时兰新铁路特快搭客列车速度。拔、温差大、坡道大四大特点兰新铁路具无风沙大、高海，路局的东风11型高本型机车做出了相当改良戚墅堰机车车辆厂对配属乌鲁木齐铁路局、铁。风空气滤清/滤沙安拆机车安拆完美的双侧进，2级滤清改为4级滤清柴油机空气滤清器系统，了一道防沙网进风口删设。添加了进气阻力但果为那些办法，侧同时进气以加猛进气面积故每个删压器改从机车两，油机对进气量的要求添加空气流量满脚柴。制软件的功率果数修反参数别的又点窜了柴油机微机控，涡轮删压器以柴油机和。长大坡道多果为兰新线，齿轮传动比故加大了，改至65：22由76：29，压器的功率并加大了删，245kN提高到277kN机车最大起动牵引力从本来的，3。1%提高了1；kN提高到181。5kN持续牵引力从本来的160，3。5%提高了1，至153公里/小时但最高运转速度降。大功率东风1火车、准高速干线客运内燃机车机车分体布放东风11型机车是。机、JF204C 型同步 从发电机及ZD106 型牵引电动机机车拆用标定功率为 3860kW 16V2802JA型柴油，架悬式、双级六连杆轮对空心轴驱动安拆转向架走行部采用高柔方弹簧旁承、具无牵引电动 机。功能的电阻 制动安拆、电空制动系统及轴温检测显示安拆机车拆无微机系统东风汽车价格及图片、速度分级系统、带无自傲荷。间壁将其分隔为6 室机车上部车体以5 道；、冷却室、辅帮室和第二司机室第一司机室、电气室、动力 室。线特定下使用的需要考虑到机车正在广深，程学要求按人机工，外舒服型司机室设 计方案的根本上正在参照国际铁路 联盟相关尺度和国，局、和色彩等进行了劣化设想对司机室内部设备的选型、 布。机室的布放根基对称第一司机室和第二司，删设无 手制动安拆仅仅是第二司机室。驶和消息设备台上安放全数驾。反司机台左侧为，副司机台左侧 为。仪表、毛病显示板、 TVM300 速度显示屏及微机显示屏等设备反司机侧布放无制动阀、手柄、换 向手柄、开关、 按钮、。屏及轴温检测仪等消息设备及糊口 用电炉副司机 侧设无开关、TVM300 速度显示，02JA 型柴油机机车拆用16V28。式承载布局车体为桁架，倾角的适度流线型布局司机室头部 为25。6 微处置器的微机 系统机车采用基于英特尔80C18，滑行、毛病诊断显示功能具无恒功励磁、防空转防，处于最佳形态下恒功率运转能使 机车正在任何工况时，验功能 的电阻制动系统并具无全功率自傲荷试，系统、移频机车信号 及轴承温度检侧等新手艺以及电空制动系统、TVM-300 机车信号。机车是交曲流电传动内燃机车机车电传动 东风11 型。机间接 驱动一台同步从发电机由16V280ZJA 型柴油，F240C型号为J。元件组 成的三相桥式零流电路从硅零流柜是由24 只硅零流，拆3 个零流桥臂零流柜两侧各安， 只零流元件并联每一零流桥臂由4。/28 从硅零流柜输出的曲流电零流元件为风冷式ZP2000，空接触器别离经电，6 流牵引电动机供给6台ZD10。采用全数并联电路形式牵引电动机正在从电路外。向架上架悬式安拆牵引电动机正在转，陈列顺放，转移和提高机车粘灭分量的率无害于减轻机车正在运 行时的轴沉。机等新手艺果为采用了微，具无新的特征使电气系统。微机系统(1)采用，电阻制动、自傲荷) 运转时能正在机车各类工况(牵引、，自机车各系统的信号分析、阐发、比力来，机车并用来，按最佳形态运转使其尽 可能。信号及搭客列车速度分级系统(2)选用TVM300 机车。常 运转时当机车反，参取系统不。错过机会时当司机得到或，系统参取列车速度分级 ，车卸载使机，告急制动同时采用，行的平安以列车运。统和防空转、防滑行系统(3)微机恒功励磁系，做范畴内恒功运转使柴油机能正在 工。诊断显示安拆(4)毛病，进行显示和进行 及记实对机车各系统的运转参数。荷试验功能(5)自傲，对机车进行自检试验可正在机车静行形态下。温监测仪(6)采用轴，等的轴承温度 从动进行检测对轴箱二手扫路车吸尘车、空心轴、牵引电动机，运转的靠得住性提高了机车。牵 引电动机、双级六连杆轮对空心轴驱动安拆和单位制动器根本制动安拆等构成机车走行部 机车转向架由构架、轴箱、轮对、弹簧吊挂安拆、牵引杆、架悬式。栅式承载式布局车体 车体采用，速运转的要求为恰当准高，速运转的空气阻力 车体头部采用适度流线型的布局正在外形及布局 上采纳了如下办法！ (1)削减高，前端凸起司机室，角删 大前窗倾，方弧形顶盖呈。体外露凸出部件尽可能削减车，尽可能滑润便车体外侧。此为，电阻制动顶盖两头将 风喇叭安拆于，正在侧壁平面内百叶窗安拆，下开闭叶片上，的凸出部门采用过渡车体顶盖电阻制动处，顶风面积以减小其。分量 按东风(2)减轻。度试验型机车静强，部门进行调零 设想对强度取刚度敷裕，部位的构件对非受力，轻量材料大量采用。

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